二手燃油车价下跌，合资车不保值，豪车更便宜

最近这几年，咱们老百姓要是聊起买车，总有一个话题绕不开，那就是什么车开几年再卖掉最划算，也就是咱们常说的“保值率”。

过去很长一段时间里，大伙儿心里都有个谱，觉得买日本车，特别是丰田、本田这些牌子，就跟买了个理财产品似的，开个三五年，卖出去也亏不了多少钱。

这个观念可以说是深入人心，很多人买车的时候都会把这一点当成一个特别重要的参考。

可是，你要是现在再去二手车市场里头转一圈，跟那些天天跟车打交道的车行老板们聊一聊，你就会发现，情况早就变了。

那个曾经被大家奉为“真理”的合资车高保值率神话，现在正被一点一点地打破，尤其是那些曾经高高在上的豪华品牌，二手价格掉得更是让人心里直打鼓。

这背后到底发生了什么？

咱们今天就来好好说道说道。

这一切变化，跟咱们国家新能源汽车的飞速发展有脱不开的关系。

根据最新的数据，现在每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车。

这股浪潮不仅改变了新车市场，也像一块大石头扔进了平静的池塘，在二手车市场里激起了巨大的波澜。

最直接的影响就是，新车的价格战打得是天昏地暗，今天你降八千，明天我送一万的保险，消费者看得眼花缭乱，但最终结果就是新车越来越便宜。

新车都降价了，那二手车自然也得跟着降，不然谁还会买呢？

广州一位二手车行的老板就说得很实在：“现在新车那么便宜，来我这儿看二手油车的人是越来越少了。”

咱们先来看看曾经的“保值神话”主角——日系车。

就拿大家非常熟悉的广汽丰田凯美瑞来说，这车以前在二手车市场里可是硬通货。

可现在呢？

在一家二手车市场里，一辆车龄才两年、跑了两万多公里的凯美瑞，车况看着跟新的一样，报价是12.96万元。

这车当年的新车指导价可是要将近20万呢，这么一算，两年下来，这车的价值就蒸发了差不多三分之一，保值率也就65%左右。

车行的销售人员都说，这要是放在两三年前，同样的车况，怎么也得卖到十三四万，现在是真不行了。

就连以前因为能上节能牌照而特别抢手的丰田油电混合车型，现在的二手价格也跟纯油版的差不多了，以前的优势几乎看不见了。

本田的情况也类似。

一辆开了五年、跑了四万多公里的本田雅阁，当年新车也得将近19万，现在报价10.8万元，五年的保值率大概在57%。

而且车行的人还跟你说，要是真心想买，价格还能再商量，还能再低。

这话里话外的意思就是，这车现在不那么好卖，他们也急着出手。

至于以前满大街跑的家用车销量冠军日产轩逸，情况就更不乐观了。

一台车龄两年的轩逸，新车指导价差不多13万，现在二手车市场里只卖6万多块钱，两年时间价值就掉了一半。

车行老板一句话就点透了原因：“你花六七万，能买到的新能源新车选择太多了，屏幕又大，开起来又智能，还省油钱，轩逸这种便宜的油车反而显得没什么吸引力了。”

这些活生生的例子背后，是冰冷的数据在支撑。

根据中国汽车流通协会的报告，就在2021年，丰田车开三年的保值率还能有惊人的83.24%，本田也有78.19%。

可到了今年7月份，这两个数字双双掉到了56.6%。

你看，这个跌幅有多大。

大众、日产这些牌子也都没能幸免，保值率都从过去的60%多掉到了50%左右。

可以说，过去合资燃油车引以为傲的那个“高保值”光环，在新能源汽车的强大攻势下，已经变得暗淡无光了。

如果说普通合资车的价格是在慢慢往下滑，那豪华品牌的二手车价格，简直就像是在坐过山车，下探得更明显。

就拿雷克萨斯来说，这个牌子以前牛到什么程度？

买新车都得加价，不然你都提不到车。

可现在呢？

一台2020年的雷克萨斯NX，当年新车办下来得三十多万，现在五年左右的车龄，在二手市场里标价还不到15万，价值跌了一半还多。

再看看大家熟悉的宝马5系，一辆开了五年的车，当年新车也是四五十万的大家伙，现在二手车行里卖18万。

销售人员都感慨，这相当于打了四折，前两年同样的车况怎么也得卖二十万以上。

为什么豪华品牌跌得更厉害呢？

道理其实也简单。

一方面，豪华品牌的新车本身就包含了很多品牌的溢价，说白了就是大家为了“面子”多花的钱。

到了二手车市场，买家更看重的是实实在在的性价比，这部分“面子”钱自然就会被挤掉。

更重要的另一方面是，现在豪华品牌的新车自己也在疯狂降价。

为了抢市场，很多入门级的豪华车，比如奥迪、宝马的一些车型，新车价格都降到二十几万，甚至十几万了。

你想想，新车都这么便宜了，谁还愿意花差不多的钱去买一辆开了几年的二手豪华车呢？

新车的降价，直接把二手车的价格天花板给压得死死的。

四年前，雷克萨斯、奔驰、宝马的三年保值率都还在70%以上，现在全都掉到了50%到60%之间，奥迪甚至跌破了50%。

面对这样的市场变化，最难受的莫过于一线的二手车商们了。

他们的生意是越来越难做。

有车商就诉苦说，这个月刚按市场价收了一台车，结果下个星期，这款车的新车官方就宣布降价了，他收回来的这台二手车就必须得跟着降价才能卖得出去，这么一来一回，忙活半天可能一分钱没赚到，甚至还要亏本。

因为车不好卖，车子在店里停放的时间也越来越长，从以前的平均三十天延长到了现在的四十多天，这每一天都是成本。

在这种压力下，很多头脑灵活的车商已经开始转变思路了。

你现在去二手车市场看，会发现很多店里最显眼的位置，摆着的不再是传统的奔驰宝马，而是特斯拉、比亚迪这些新能源车。

甚至连刚上市没多久的小米汽车，都已经出现在了二手车行里。

车商们说，这也是没办法的事，现在喜欢新能源车的人越来越多，他们也得跟着市场的风向走，引进更多的新能源二手车来满足顾客的需求。

当然，也有一些车商选择继续坚守在燃油车的阵地上。

他们觉得，新能源二手车虽然看着火，但问题也不少。

比如电池用几年后性能会衰减，万一出了保修期，换一块电池的钱可能都快赶上一辆二手车的价格了。

而且节假日跑长途的充电焦虑问题，对很多人来说也还是个实实在在的顾虑。

这些车商认为，燃油车技术成熟，市场认可度高，只要价格降得到位，还是会有大把的人愿意买。

毕竟，加油的便利性是充电桩目前还无法完全比拟的。

这种不同的选择，也正反映了当前汽车市场正处在一个新旧交替的特殊时期。

过去那个靠着信息不对称和“保值率神话”就能轻松赚钱的时代已经过去了。

对于我们普通消费者来说，这意味着选择更多了，但同时也需要我们自己做更多的功课，才能在眼花缭乱的市场中，找到那辆真正适合自己的、有价值的车。