首批会员单位！车e估深度参与二手车出口规范化发展

在全球汽车产业格局加速重构的当下，二手车出口正成为我国汽车行业新的增长极。

日前，广州市南沙区粤港澳大湾区汽车产业进出口联合会（以下简称：联合会）第一届一次会员大会暨成立大会成功召开。联合会依托大湾区完整汽车产业链与南沙自贸片区政策优势，推动新车、二手车及汽车后市场“整体出海”，助力企业拓展“一带一路”及新兴市场，同时打造“大湾区汽车出口名片”，加速建设全球影响力汽车贸易集聚区。

联合会首批吸纳会员超60家，广泛覆盖整车制造、港口物流、金融保险、国际贸易、第三方检测、后市场服务等二手车出口全链条的骨干企业。车e估以首批会员单位身份深度参与，为行业提供专业的第三方车辆检测服务，助力二手车出口规范化发展。

二手车出口是近年来的热议话题，国家及地方对其重视程度与日俱增，一系列利好政策密集出台，为二手车出口发展铺就了“高速路”。从2019年商务部正式拉开二手车出口业务试点工作的序幕，到2024年宣布在全国范围开展二手车出口业务。这一政策的重大调整，使得我国二手车出口规模实现了跨越式增长。从最初的几千辆起步，到2024年二手车出口增至40万辆。我国二手车已成功出口到全球160多个国家和地区，出口版图不断扩大，在国际市场上的影响力逐步提升。

二手车出口整体形势向好，但在车源收购、物流运输、政策形势、售后服务体系建设等环节也暴露出一些问题。

多数出口企业聚焦前端贸易，忽视海外维修网络建设，车辆故障后维修难、配件贵，影响用户体验。此外，金融支持不足与物流成本高企也是制约因素。二手车出口回款周期长，中小企业资金压力大。跨境运输中车辆磕碰、仓储损耗等风险，进一步推高运营成本。出口企业竞争内卷的趋势逐渐显现，如产品同质化、车况不透明、调里程表等乱象陆续出现。

为规范二手车出口市场，确保出口车辆的质量和安全性能，我国制定了一系列严格的检验标准，涵盖了车辆的各个方面。二手车不同于新车，其车况复杂多样，通过严格的检验标准，可以筛选出不符合质量要求的车辆，确保出口到国际市场的二手车具备基本的安全性能和使用价值。

现实中，不同机构的检测方法和判定标准存在差异。车辆整备缺乏行业统一规范标准，品控不一可能会引发行业负面口碑，不利于中国车辆形象建立和品牌培养。在出口环节，由于涉及不同国家和地区的法规、标准，对车况检测评估的要求更为严格和复杂，尤其是新能源汽车动力电池的健康状态、安全监测。

车e估自2013年成立以来，深耕车辆评估领域十余载，依托自主研发的智能评估系统与大数据分析平台，构建起系统化、标准化、国际化的评估服务体系，为二手车出口业务筑起全方位的风险防控屏障。助力出口企业从源头化解潜在风险，有效破解二手车出口中车况信息不对称的行业痛点，为中国二手车出口建立可信赖的品质认证体系，显著提升海外客户对中国制造的信任度与市场接受度。

中国二手车出口的终极目标，是让海外消费者信任中国品牌。这需要国家政策、出口企业、检测机构三方协同：政策持续完善售后责任追溯机制，企业强化海外服务网络布局，检测机构则以技术赋能质量透明化。