中国的第4艘航母，12万吨平台，超越美国，到底可能有多大？

2025年7月，关于中国第四艘航母的讨论再次被点燃。这一次，焦点不是核动力，而是吨位,有人喊出“12万吨”，直接对标美国福特级，甚至要“压美国一头”。

真的需要这么大吗？

航母不是比大小的玩具，动力、成本、后勤保障，每一个环节都在考验一个国家的工业实力。中国现有的三艘航母，辽宁舰和山东舰是六万吨级，滑跃起飞限制了舰载机的作战半径；福建舰迈入八万吨级，电磁弹射让战机起飞更高效，但仍有局限，第三条弹射器和战机等待区重叠，升降机只有两部，而美国十万吨级的尼米兹和福特级都有三部。

法国新一代PANG型航母也是八万吨级，同样受限于空间。福建舰已经是中国航母技术的飞跃，但它更像一块跳板，而非终点。下一艘航母，注定要更大、更强。

国外媒体猜测，中国第四艘航母可能接近十万吨级，而非十二万吨。这个数字更现实，美国几十年摸索出的十万吨级航母，在吨位、成本和战斗力之间找到了平衡。中国没必要硬着头皮去赌一个未经考验的十二万吨平台。

动力系统更是关键。核动力听起来诱人，无限续航、舰岛更小、加速更快，但技术门槛极高。法国戴高乐号用了核潜艇反应堆，结果航速还不如常规动力航母。中国如果贸然上马，可能重蹈覆辙。

更现实的选择或许是继续优化常规动力，或者像美国福特级那样，先确保平台稳定，再逐步升级。中国航母发展一向稳扎稳打，从辽宁舰的改造，到山东舰的国产化，再到福建舰的电磁弹射，每一步都在积累经验。

十二万吨的噱头很吸引眼球，但海军建设不是面子工程。十万吨级已经足够让中国航母跻身世界一流，何必为了数字上的“超越”去冒险？

2025年，福建舰即将服役，第四艘航母的轮廓或许很快就会清晰。无论最终是十万吨还是十二万吨，中国航母的脚步不会停歇。但真正的超越，不在于吨位，而在于能否在实战中证明自己的价值。