威马汽车诈尸了？宝能接盘上演还魂记，一折车主这次赌对了？

讲真，当我刷到威马汽车那张写着“好事将近”的预热海报时，差点没一口水喷屏幕上。

这事儿吧，透着一股子浓浓的黑色幽默。

毕竟，在咱老百姓的认知里，威马这个牌子，早就跟工厂停产、APP“失联”、车主连车门都打不开的各种奇葩段子锁死了。

二手车市场上，一辆当年卖十几二十万的车，被车贩子们当“传家宝”似的打着一折骨折价往外甩，可即便这样，愿意接盘的勇士也是寥寥无几，谁都怕请回家的不是座驾，而是个需要时时“伺候”的祖宗。

可你猜怎么着？

这个基本上已经被大家默认“脑死亡”的品牌，突然间就从ICU里拔了管子，不仅能下地走路了，还中气十足地嚷嚷着要去跑马拉松。

这剧情反转的，编剧来了都得递根烟，问问导演这戏还怎么往下接。

尤其是官方微博那句“念念不忘，必有回响”，简直是今年最佳鸡汤文案，让那群被售后和维修问题折磨得死去活来的老车主们，一时间竟不知是该哭还是该笑，心情复杂得堪比量子力学。

这场离奇“还魂记”的剧本，得从今年四月法院批准了威马的重整计划说起。

一家叫“翔飞汽车”的公司，跟个天降神兵似的，成了威马的新东家。

这名字听着挺陌生吧？

我一开始也以为是哪路不知名的“活菩萨”下凡，来拯救苍生了。

但你只要稍微用点心，穿透那层层叠叠、堪比俄罗斯套娃的股权结构，就会发现，幕后站着个咱们的老熟人——宝能集团。

没错，就是那个曾经在资本市场“鲨疯了”，后来又把自己搞得一地鸡毛的宝能。

得，这下故事可就有意思了。

如果把时间倒退五年，那时候的宝能，财大气粗，盘活一家车企那都不是事儿。

可问题是，今时不同往日了。

现在的宝能，自己都还在泥潭里摸爬滚打，根据公开的数据，到今年六月，整个集团的被执行总金额高达500亿，光是宝能汽车自己就背着超过120亿的执行单。

一个自己还在“失血”的主，拿什么去给一个负债两百多亿的“病患”输血？

这感觉，就像两个在沙漠里都快渴死的人，信誓旦旦地互相承诺，等出去了就请对方吃海鲜自助。

可魔幻的是，威马那边已经把未来的PPT画得飞起了。

按照他们那个宏伟蓝图，2025年9月，就要复产威马EX5和威马E.5这两款堪称“古董”的车型，年底前还立下军令状，保底要卖一万辆。

这还不算完，到了2026年，产量直接飙到10万辆；2029年更是要挑战年产百万辆、营收1200亿的惊天目标。

咱们先不聊那些遥远的数字，就拿即将被“复活”的威马EX5来说道说道。

以它最后一个年款（2022款）为例，当年起步价奔着15万去，可那技术配置，放在2025年的今天来看，简直就是上个世纪的产物。

400多公里的NEDC续航、硬邦邦的扭力梁后悬挂、高配车型才勉强给个L2级辅助驾驶……就这套装备，别说跟现在动不动就800V高压平台、激光雷达满天飞的新能源“卷王”们打，你就是在同价位的二手车市场里，都找不出比它更“复古”的了。

如今的汽车市场，早不是几年前那个只要能跑就能卖的草莽时代，而是血流成河的“修罗场”。

小米的雷军说他们入局的时间刚刚好，那可都是四年前的事了。

一个停摆了两三年的品牌，妄图靠着几年前的老掉牙车型杀回来，这难度，不亚于让诺基亚掏出一款全新的塞班系统手机，去跟苹果的iPhone掰手腕。

那么，最核心的问题就来了：宝能费这么大劲，到底图个啥？

是真的对造车爱得深沉，非要当这个“白衣骑士”，还是说，这压根就是一场精心策划的资本游戏？

圈内有种猜测，推动威马“复活”，根本目的或许就不在于卖车，而是为了讲一个动听的“重生故事”，好去资本市场上融更多的钱。

毕竟，“落魄王子逆袭记”可比“负债巨头苦苦自救”的剧本要性感多了。

这么一琢磨，那张海报上的“好事将近”，就显得格外意味深长了。

这“好事”，究竟是说给那些当初一折抄底了威马二手车、天天盼着“解套”的投机客听的？

是说给那些被官方抛弃许久、渴望售后服务回归的老车主听的？

还是说给宝能自己听的呢？

成年人的世界里没有圣诞老人，每一份从天而降的礼物，其实都在暗中标好了价格。

或许对于那些“血赚”的二手车主来说，他们赌的从不是威马能重回巅峰，仅仅是这台车还能开、APP还能连上、坏了还有地方修，这就够了。

至于那百万辆的宏图伟业，就当是个遥远而美丽的传说吧，听听得了，谁当真谁就输了。